c) 埃及住址（建议上上预定酒店，虽然要填写信用卡资料，但是在拿到签证的时候，提前在预定前1之2天取消是免费）

　　d) 埃及的详细行程单,英文或意大利文,介绍你待几天,住什么地方,去什么玩.(本人在行程单前还写了一通小时如何向往埃及什么什么…我的行程单专为拿签证写的,过去后就自己玩了.)

　　e) 机票预订单(我当时是铁定去埃及的,所以直接预订的是真机票,并在网上已经付钱了.想着埃及也几乎100%发签证,就订张真机票单,估计签证官看后都很有压力,呵呵…另一种的方法可以去汉莎航空订张假机票,到一定时期你不去就自动取消了,电话和网上都可以订,详情上汉莎网站)

　　f) 两张护照大小的照片(他规定两张,我到现场我就交了一张,还是带眼镜的照片,其实不严格)

　　2. 意大利签埃及需要去罗马三次(北部的同学可以去米兰,具体地址可以在网上查下)

　　第二次: (10天之后)交你的护照原件和25欧元签证费. (会给你签一张单,一般通知你6天后再去大使馆)

　　第三次：去取护照.(第二次去大使馆会发张单子上写的最后那签证的时间,可以推后不能提前)

　　具体地址自己上GOOGLE查一下吧,在ROMA Tremini正门出站的公交站台广场,最后一个月台坐93路公交,大概8.9个站吧(具体也不记得了,随时问人)会在一个小十字转盘下车,往上坡的路方向走到底,会看到路旁一个小门上面写的267号.进去一个大院子里面就是埃及大使馆.大使馆两层楼的别墅,签证处在楼房的背面.

　　(当时走进院子就震惊了,一片园林阿..门口有几个拿机枪的士兵,不用搭理他们,他们和埃及大使馆没关系,他们是守卫旁边的”马耳他皇家骑士团”领地的士兵,其实在罗马有两个小国家一个是梵蒂冈另一个就是马耳他皇家骑士团,神奇吧…现在还有国王和皇家骑士..)

　　签证处在大使馆背面,特别小一门进去,说是要拿号,但是进去后管理极度混乱,完全就像中国火车站买票的感觉.签证官员还是很nice的,看起来还挺和蔼.进去说你们要去埃及旅游,他们会给你一张表,上边填写基本信息,何时入境何时出境别填错了,填完后连同材料再交上去,他们会叫你10天后再来,然后就没事了.

　　再去大使馆就是去交钱的,25欧,然后把护照原件交上去.会开一张收据,上面写着什么时候来取护照(一般是6天)

　　在飞机上会发入境卡,别乱丢了填好,入境的时候要交到海关,出境的时候也要填出境卡,不过不严格.

　　在埃及境内航班预定可以上埃及航空的网站 在埃航网站上买机票刷信用卡用埃及磅EL结算,会比欧元美元便宜很多. 埃航网站上买机票不需要提供护照信息,会有点奇怪,但不用担心.

　　换汇在埃及还挺靠谱的,一般不会出现太扯的汇率(以前我在佛罗伦萨用500美元只换270欧元,太扯了.) 在埃及机场海关口上有换汇店,汇率还可以比市区的要低1.5%,可以换一部分,然后其它的到开罗市区的换汇店去换,如果有信用卡或者巴克莱银行的卡可以在直接在ATM机取埃及磅,汇率最好,不过不推荐这么做因为我们团队中先后有人在开罗和阿斯旺被ATM机吃卡.最后搞得很麻烦.

　　埃及可能是因为处于革命时期,社会动荡的很厉害,街上什么人都有.我们去的时候酒店是订在以色列大使馆旁边,旁边都是装甲车和军队,有时候走在路上突然有人就跳在车上吼起来了,然后一条路四处都有人吼,莫名其妙人流就聚集涌动了.出去一般都还是要结伴而行,注意安全.开罗很热闹一般都要到半夜商店什么的才打烊,在市中心的解放广场有很多集会的人群,不要盯着别人拍照,少理睬过来搭讪的人.任何理睬搭话换来的都是无休止的纠缠,烦得你不行.最好备些零钱打发无聊的人.在埃及消费或者别人帮你忙都不是免费的,最后都问你讨小费的,甚至和别人合影,买门票,带路,上厕所都会问你讨钱.这国家真有点穷疯了的味道.

　　建议出行统统包车和打的,在埃及如果要挤公交,你会有种想死的感觉.在开罗市区内一般点到点的价钱在10-15EL一个出租车,不用打什么表,就指着地图跟他们讨价还价,开罗市区最远也就金字塔到市中心,一个车45EL就能搞定.不过机场到市中心要贵一点,一般价钱70EL左右一个车.我当时是第一个到开罗的,不知道行情,咬着15EL一个车的价钱,没人甩最后有人30一个车答应了,我还很不情愿,到酒店碰头一问,原来大家都花了90EL才到的市区.开罗貌似有三条地铁线,去吉萨金字塔可以坐地铁到GIZA站然后包车去金字塔.开罗地铁售价1EL,车厢分男女,但旅游的无所谓,不过可以去女士车厢看看,听说很有意思.男的千万别进!

　　埃及的火车都用的欧洲淘汰的车,完全整一INTERCITY.开罗火车中心站为拉美西斯火车站,其它城市都是中心火车站.最好提前把票买了,或者多给点小费要酒店帮忙买,这个就自己灵活操作吧.埃及火车还算不错,虽然没有和谐号但整体比国内要好些.

　　在埃及住宿所有的星都必须降一颗,埃及的4星好比只有国内的3星,所以要订好点的酒店就多花点钱吧.要订酒店可以上BOOKING,像卢克索,阿斯旺有些酒店有免费接机服务,提前写邮件去询问,也有付费接机,一般也提前询问好酒店价钱,告诉他们你们的航班信息.

　　建议大家到开罗后在机场弄个当地的手机卡，进行联系很方便，接听免费，0.14镑一分钟。但是给国内手机号发短信有点小贵，貌似1埃镑一条。我弄的是沃达丰的卡，15埃镑买个卡。一路上联系各种行程还是很不错的。如果不在机场弄也可以在市区弄,但注意在正规的通讯公司的门店,要不卡买了搞不清楚钱就没了,埃及各地貌似也有漫游费,这个具体在店里询问.

　　其实埃及签证很简单,罗马和威尼斯的火车站里天天放着广告要大家去埃及旅游,这些都是大使馆故意搞这么复杂,走形式.;.

　　阿联酋、巴巴多斯、巴哈马、波黑、厄瓜多尔、斐济、格林纳达、毛里求斯、圣马力诺共和国、塞舌尔、塞尔维亚、汤加、白俄罗斯。

　　3、美洲（7个）：安提瓜和巴布达、海地、南乔治亚和南桑威奇群岛（英国海外领地）、圣基茨和尼维斯、特克斯和凯科斯群岛（英国海外领地）、牙买加、多米尼克。

　　4、大洋洲（3个）：美属北马里亚纳群岛（塞班岛等）、萨摩亚、法属波利尼西亚。

　　1、亚洲（20个）：阿塞拜疆、巴林、东帝汶、印度尼西亚、卡塔尔、老挝、黎巴嫩、马尔代夫、缅甸、尼泊尔、斯里兰卡、泰国、土库曼斯坦、文莱、伊朗、亚美尼亚、约旦、越南、柬埔寨、孟加拉国（注：印度尼西亚同时实行免签和落地签政策）。

　　2、非洲（16个）：埃及、多哥、佛得角、加蓬、几内亚比绍、科摩罗、科特迪瓦、卢旺达、马达加斯加、马拉维、毛里塔尼亚、圣多美和普林西比、坦桑尼亚、乌干达、贝宁、津巴布韦。

　　根据中国领事服务网的信息显示，对于持普通护照中国公民，截至2018年10月9日，互免普通护照签证的国家（13个）、单方面允许中国公民免签入境国家或地区（15个）、单方面允许中国公民办理落地签证国家和地区（45个）。

　　携程旅行网相关负责人表示，超过70个目的地可以“说走就走”，相比去年同期又增加了不少，比如卡塔尔、白俄罗斯、波黑、巴巴多斯、塞尔维亚等。

　　驴妈妈旅游网方面则表示，今年以来对于中国游客的签证利好政策不断，比如阿联酋免签（1月16日生效）、阿尔巴尼亚限时免签（4月1日—10月31日）、波黑免签（5月29日生效）等，而缅甸则是10月1日起对中国游客实行落地签政策。

　　一场疫情将日内瓦车展的几乎所有重磅发布会逼到了线上。就在观察家们高谈阔论传统车展加速没落的同时，汽车制造商在仍然按部就班的更新着产品线。只不过发布会从装潢考究的展台转移到了同样装潢考究的直播间。

　　3月3日，奔驰以线上直播形式展示了原计划亮相日内瓦车展的全系E级中期改款车型。三厢标准版、旅行版、All-Terrain跨界旅行版以及E53?AMG的轿车版和旅行版悉数亮相，但暂时尚未发布长轴距版本。

　　底盘编号W213的当前一代E级发布于2016年，此次中期改款对车辆的动力系统、驾驶辅助系统进行了较大升级，外观设计也有所更新。不过，德系豪华品牌的产品迭代从来都是润物无声，不经对比很难看出变化，所以需要细品。

　　由于中期改款通常不会对平台和车身硬点做大的改动，因此，新E级的车身尺寸、比例和侧面线条几乎没有变化。外观最显著的调整是同步了最新家族化语言的中网和头灯，发动机盖、尾灯、前后保险杠的造型也经过全新设计。

　　依照传统，新E级依旧会提供立标和盾标两种外观风格套装，但两者的区别不再局限于中网，更偏重时尚运动的盾标车型会在发动机盖上多出两条AMG风格的筋线。另外值得一提的是，奔驰将首次下放运动套装给入门动力车型，也就是说消费者无论选择哪款动力系统，都可以在立标设计和盾标设计之间随意挑选。

　　两种套装各有风格，但改款中演进的方向是统一的——在追求高级感的同时更强调动感。进气格栅和保险杠进气口的面积更大，LED大灯表情也更为犀利。

　　All-Terrain跨界旅行版只提供盾标设计一种前脸，中网融入了GLA等SUV车型的设计元素，并在轮眉等处增加了防擦条。E53?AMG则拥有更凶恶的面孔，中网采用与AMG车型一致的纵向垂瀑设计，配合带有格栅装饰的下进气，营造出更据视觉冲击力的贴贴地感。此外，AMG车型的大灯、车窗饰条等处还增加了熏黑处理。

　　新车内饰全盘保留了现款E级的布局，12.3英寸双联屏在今天看来仍然气派十足。全新一代的交互系统MBUX自然不会缺席，可以支持虚拟实景导航和更模糊的语音识别。最容易察觉到的升级是方向盘，依照配置不同有三种样式：基础版，带打孔真皮的和全新多功能控制的高配版、带ESP按钮和驾驶模式选择的Supersport版。触控按钮由光学触控升级为类似于智能手机屏幕的电容触控，这将带来更精准、更丰富的操作体验，同时也可以更好的监控驾驶员。比起利用方向盘轨迹、压力等监测的方式，感应电容可以确保驾驶者手扶方向盘。

　　ENERGIZING舒适控制系统可以将氛围灯、音响系统和座椅按摩结合起来，共同营造具有沉浸感的舒适体验。在插电混动车型中，还有专为等待充电时放松使用的PowerNap模式。

　　奔驰董事会主席康林松(Ola?Kallenius?）在线伏轻混车型的销量要在今年实现翻番，PHEV和EV车型的销量占比要比过去提升4倍。这其中，?作为销量担当的E级将会发挥重要作用。包括E53在内的全系车型都将配备48伏电气系统和ISG电机，而新能源方面，根据发动机燃料类型(汽油、柴油)、车身形式(三厢、旅行)和驱动形式(两驱、四驱)的不同，新E级将在全球范围内提供多达7款插电式混合动力车型。所有车型均匹配9挡自动变速箱，并可提供四驱系统。

　　发布会和随后给出的官方新闻资料中，奔驰暂时没有详细说明插电混动车型的技术数据，也没有说明该车是否会使用类似CLA插电混动的直流快充系统。如无意外的话，动力参数将与北京奔驰E300?eL保持一致，2.0T四缸发动机加90千瓦电动机，可以得到315马力、700牛·米的综合功率输出，14千瓦时动力电池可以支持50公里的NEDC标准纯电续航。

　　欧洲市场和未来中国市场的主力动力将由M254发动机提供，配合15千瓦、180牛·米的ISG电机。从官方给出的入门动力给160马力来看，4缸发动机估计将有1.5T和2.0T两种排量。M254发动机发动机使用了大量奔驰在6缸发动机、柴油机和AMG车型中积累的经验，包括可以有效较少摩擦的NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术等等，新E级是它的首秀。北京奔驰已经在2019年12月发布了M254改造项目的公示信息，相信该机型在不久的将来就会落地国产。

　　针对北美市场的3.0T车型将由此前的V6动力换装带有博世电子涡轮的M256直列6缸发动机，同样配有ISG电机，功率将达到330马力。E53?AMG使用高功率调校的同款发动机，配16千瓦、250牛·米ISG电机，综合输出达到457马力、770牛·米，百公里加速仅4.5秒。

　　字面上看，?新E级的辅助驾驶功能并无过人之处，智能领航限距辅助(Active?Distance?Assist?Distronic)、主动启停辅助(Active?Stop-and-Go?Assist)、主动转向辅助(Active?Steering?Assist0、主动制动辅助(Active?Brake?Assist)、盲点监测辅助(Active?Blind?Spot?Assist)等等在20万级别的中国品牌上就能见到。但奔驰胜在安全冗余和更丰富的细节功能。比如主动启停辅助可以在走走停停的城市拥堵路段做到智能跟随前车，自动启停时间可长达1分钟，泊车辅助系统可以完全自动的驶入和使出车位等等。

　　和德系品牌的每一次Facelift一样，奔驰E级的这次中期改款看似例行公事，实则暗藏玄机。尤其是首次装车的M254发动机，未来势必在C级、E级乃至S级入门车型中广泛使用。按照BBA默契的产品节奏推算，在A6和E级相继更新之后，我们已经可以等着看新5系了。