2005年8月14日中午，希腊空军接到一项诡异的任务，让他们派人去查看一直盘旋在雅典上空的飞机。

　　这架飞机位于雅典市区上空，雅典的航管中心一直尝试与客机联系，却始终没有反应。如今这架飞机已经盘旋将近2小时了，如果燃料耗尽很可能会坠毁。

　　希腊空军派出了两架F-16战斗机，空军很快到达了客机尾翼部分，他们左右夹击客机，其中一架F-16往客舱方向前进，空军飞行员看到客舱内的情况诧异不已，“乘客都在座位上，没有动静”。

　　空军从雅典航管中心得知，这架客机是“太阳神522航班”（Helios Airways Flight 522），早上9点，从塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞，会降落在雅典国际机场。

　　“太阳神522航班，请回复”。发出的无线电一直没得到回应，空军飞行员汇报消息后，往驾驶舱靠近，他看到副机长倒在座位上，“机长不在驾驶舱”。

　　通过飞机窗，空军飞行员没有找到汉斯机长，正当空军飞行员要汇报时，在驾驶舱守着的空军飞行员看到一个穿着空乘制服的男人进来了。

　　空军飞行员看到男人戴上了无线电设备，他拿起无线航班，请回答”，耳机那头还是没有声音。

　　男人看到了，他回了一个手势，接着，他双手放在方向盘上，太阳神522航班紧急左转，空军飞行员分不清男人的意图，想要制止他，可男人没有再看。

　　太阳神522航班快速下降高度，轰鸣声划过每一个人的心间，3分钟后，巨大的爆炸声响彻在希腊格拉玛蒂科附近的葛拉玛提哥山，这里距离雅典国际机场仅有33公里。

　　这起空难事件，是希拉史上最大的空难之一，媒体给太阳神522航班取了新的称号——“幽灵航班”。

　　2005年底，希拉空难调查中心的调查员，从法医那边拿到了一份鉴定报告，里面的结果让所有人不解，8月14日坠毁的太阳神522航班，整架飞机的121人，在坠毁前还活着。

　　这与他们最初的推断相互矛盾，因为两名希腊空军亲眼所见，航班上只有一个男人能自主行动，其他人都在座位上一动不动，机长则不见踪影。

　　调查员以为，太阳神522航班整机人遇害，能自主活动的男人是坠机的嫌疑人。可现在法医鉴定报告显示，太阳神522航班上所有人在坠机前都活着，那他们为什么没有反应？

　　一堆问题围绕着在人们心头，太阳神522航班为什么盘旋了2个小时左右，却迟迟没有降落机场？最后出现在驾驶舱的神秘男人是谁？他是想要拯救整架客机的人？还是故意坠机？机长又去了哪里？太阳神522航班究竟发生了什么？

　　太阳神522航班属于“Helios Airways”公司，这家公司只有3架波音737客机，专门售卖廉价机票，选择购买的大多是家庭出游的乘客。

　　太阳神522航班是定期的两程航班，先从塞浦路斯东的拉纳卡机场，飞到希拉雅典国际机场中转，最后飞到捷克共和国的首都布拉格。其中，拉纳卡机场到雅典国际机场的飞行时间大约1个半小时。

　　机型是大家熟悉的波音737，这是一款窄体客机，配备了当时先进的航空系统，飞机引擎也选择了CFM56-3，这是美法共同制造的高涵道涡扇飞机发动机，可以降低燃油的损耗。

　　太阳神522航班坠毁后，希腊空难调查员来到坠机现场，烧焦味充斥在鼻间，飞机残骸和尸块散落四周，调查员当务之急是找到黑匣子。

　　在太阳神522航班进入到雅典空域时，雅典航管中心的航管员已经从拉纳卡机场航管中心得知，太阳神522航班失联了，他们只能通过追踪雷达来监测飞机位置。

　　当发现太阳神522航班进入雅典空域时，拉纳卡机场航管员就将太阳神522航班的监控权移交了，雅典航管中心的航管员一直在尝试与飞机联系，却发现太阳神522航班到市区后就不断盘旋，没有往机场去的行为。

　　调查员通过对航管中心监测到的雷达信息分析，判断太阳神522航班是自动驾驶，也就是说，太阳神522航班在失联后，凭靠着自动驾驶程序，从拉纳卡飞到了雅典。

　　但是，自动驾驶程序检测到降落机场时，就会等待人为指示，如果一直没有指示，自动驾驶程序就会呈现等待状态。

　　调查员也再次确认，太阳神522航班上无人驾驶飞机。太阳神522航班上究竟发生了什么？机长去了哪里？副机长又为什么倒在座位上？

　　黑匣子耐高温、高压、防水和耐腐蚀，安装在飞机尾部，不容易取出，然而，最关键的记录器不见了，是人为？还是坠机时记录器摔了出来？

　　没有黑匣子，调查员无法得知太阳神522航班里的情况。只能从已有的飞机信息入手。

　　飞机上的机组人员大多居住在塞浦路斯，太阳神522航班上有115名乘客，有6名空乘人员，其中2名是飞行员。

　　他们最先调查的是消失的汉斯机长，机长今年58岁，是德国合同的飞行员，有35年的飞行经验，在波音737上的飞行时间有55小时，汉斯机长是只在假期飞行。根据资料显示，汉斯机长没有不良嗜好，身体、精神方面都符合飞行要求。

　　副机长庞布思也有7549小时的飞行经验，他是被临时喊来代班的。有一个男空乘人员也是被喊来代班，他的女朋友也在这架班机上当空乘。

　　法医出示的尸检报告出来了，调查员看完报告后感到不可思议，在飞机坠毁前，所有人都还活着。

　　这与他们的推测相互矛盾，根据空军飞行员的汇报，太阳神522航班上的人都安静的坐在位置上，氧气面罩也脱落，副机长倒在座位上，机长不知所踪，只有一个神秘男人在飞机内活动。

　　如果机上的人都还活着，为什么会没有反应？这个神秘男人究竟是谁？他是否对机上人员做了什么，导致他们丧失行动力？

　　在坠机现场搬运飞机残骸的调查员发现了土里的座舱语音记录器，紧急送到巴黎民航安全调查分析局。

　　调查员选择听坠毁前几分钟前的录音，奇怪的声音响起，接着，是一个微弱的男人声音，“MAYDAY（呼救）、MAYDAY……”

　　调查员仔细确认了，男人说了5遍MAYDAY，与空军飞行员汇报的时间点来看，这个声音就是进入驾驶舱的神秘男人。

　　由于神秘男人穿着空乘制服，调查员让太阳神公司的人员来辨认，这个声音是否属于空乘人员。他们反复听了许多遍，有人提出，“似乎是安德烈亚斯（Andreas Prodromou）的声音”。

　　根据航班资料，安德烈亚斯是临时喊来代班的，他的女朋友哈里斯也在这架航班上。

　　调查员请来了安德烈亚斯的父亲，这位中年丧子的父亲一下子就听出了儿子的声音，“是他，是他在求救”。

　　调查员没有明确的证据确认安德烈亚斯是坠机的嫌疑人，安德烈亚斯为什么是唯一保持清醒的人？他最后驾驶飞机，是想拯救？还是毁灭？

　　安德烈亚斯持有英国商业飞行员执照，但不是正式飞行员，他还是水肺潜水员，以及塞浦路斯特遣队员，没有犯罪记录，也没有和有往来。调查员排除了的可能性，那就说明，安德烈亚斯是想拯救飞机。

　　可为什么没有成功呢？安德烈亚斯既然持有商业飞行员执照，他对飞机是有基础认识的。

　　调查员了解到安德烈亚斯一直想要成为正式飞行员，为此，他在私下会学习相关的内容。虽然他没驾驶过波音737，但有商业飞行员执照，也应该会一些基础操作，为什么会让飞机急速下降？这明显不符合常理。

　　在方向盘和操纵杆上出现了安德烈亚斯的DNA信息，在残骸上还发现了机长的信息，调查员认为，机长可能倒在驾驶舱内，由于角度问题，空军飞行员没有看到他。

　　调查员在坠机现场还发现了3个用完的氧气瓶，结合客舱内掉落的氧气面罩，调查员推断太阳神522航班出现了失压情况。

　　这又产生新的问题，客舱内的氧气面罩可以维持12分钟左右，足够飞行员将飞机降低高度，飞行员不会明知客舱失压，还不断上升飞行高度，调查员不得不怀疑，飞行员是最先出现问题的。

　　据拉纳卡航管中心的航管员表示，太阳神522航班起飞时没有异常，申请飞到10000米后就失联了，雷达显示失联高度在3670米，这个时候氧气是充足的，飞机一直爬升高度，到5500米，氧气面罩脱落。可飞机仍在爬升，一直到10000米才恢复平行飞行。

　　太阳神航空公司表示，在飞机起飞大约7分钟后，他们接到了机长的无线电报告，说是起飞设定警告铃响了。这个警告铃一般是在地面启动，用来提醒机长不能起飞。

　　调查员听了太阳神航空公司提供的对话记录，机长报告后，航空公司就让工程师来，但他们的对话很不通顺，机长似乎不能听见工程师的声音，经常要重复。可工程师忽视了这个问题。

　　起飞设定警告铃响后，机长又说“主警报灯亮了”，这意味着飞机某些系统过热，机长一直询问冷却断路器的位置，但工程师却问增压板的问题。

　　“冷却排气风扇灯亮了”，机长的声音听起来有些急躁，机长认为是飞机电路出现了问题，在这之后，太阳神522航班彻底失联。

　　无线电出现故障、起飞设定警告铃响、主警报响、冷却排气风扇灯亮，这些故障都足以说明太阳神522航班出现了重大问题，为什么机长不选择返航？

　　调查员翻看太阳神522航班的维修维护日志和飞行日志，飞行日志最新的一条是14日凌晨的，是后舱的空乘写的，巧的是这个空乘是安德烈亚斯。

　　他反映后舱门顶端和底部的铰链易位，出现了冰霜和嘈杂音。这个问题不止522航班有，在1年前，同航空公司另一架飞机也有同样问题。

　　调查员找来了8月14日为太阳神522航班维修的工程师，他表示，为了确认后舱门的问题，进行过一次增压测试。

　　在正常飞行过程中，空气会从引擎处进入机舱，为了保障飞行，飞机的尾部的小阀门可以让部分氧气流出。增压测试需要工程师将压力控制板调整到手动状态，再利用飞机的备用动力设备，模拟飞行时氧气进入机舱的状态。

　　工程师说，给太阳神522航班检查中，气压计并没显示出任何问题，后舱门也没有漏气现象。例行检查结果是一切正常。

　　调查员注意到工程师说的压力控制板，一般情况下，压力控制板是处于自动状态，可以自动调节机舱的压力和氧气。

　　在坠机现场，调查员找到了这块压力控制板，“确定没有人碰过它？”调查员一看到就问，拿来的工作人员再三确认，没人碰过里面的按钮，全部都是原始状态。

　　压力控制板左侧的P-5开关，拧向了右边“WAN”（手动），这个开关正是控制飞机增压的。

　　调查员推断，工程师结束增压测试后，没有复原飞机上的仪器状态，飞行员执行起飞检查时，忽视了这个按钮。

　　最先响起来的警报声，并不是起飞设定警报，而是低气压警报，只是两者声音相似，才导致机长混淆了。主警报响起时，客舱内已经失压，但机长误以为是系统过热，错过了最后一次挽救机会。

　　为了证实这个推断，几位调查员坐上了奥林匹克737号航班，他们即将在万米高空模拟太阳神522航班。

　　线号航班起飞后，调查员让飞行员将P-5调到手动模式，不出意外，几分钟后，警报响了，调查员发现低压警告灯太暗了，在白天很难被飞行员发现。

　　“调回自动模式吧”，调查员已经确认了，太阳神522航班上的人是因为缺氧陷入昏迷。驾驶舱的氧气面罩需要手动戴，所以，没有意识到失压的机长和副机长应该是整架飞机最先昏迷的人。

　　通过对飞机残骸的检测，调查员在客舱一些氧气面罩上提取到了安德烈亚斯的皮质信息，他们推断，安德烈亚斯一定早就意识到522航班出现了问题，后舱门因失压发出异响。

　　一般情况下，飞机发生紧急情况，空乘人员安抚好乘客后，会在座位上等待机长指示，但如果在几分钟内等不到，空乘人员就会主动联系驾驶室，并且寻找应对方案。

　　可调查员不解，从太阳神522航班失压失联到坠毁，有将近3个小时的呼救时间，安德烈亚斯既然已经进入到了驾驶室，为什么没有进行下一步操作？

　　调查员推断，安德烈亚斯第一次进入驾驶室时，给副机长戴上了氧气面罩，想让他恢复神智。接着，安德烈亚斯就出去了，因为他的女友也陷入了昏迷，安德烈亚斯取下独立的氧气瓶，给女友吸氧。

　　调查员推断，当522航班进入到雅典上空时，安德烈亚斯的氧气也快用完了，他最后一次进入到驾驶室，尝试操作飞机。

　　太阳神522航班空难发生后，联邦航空管理局发布适航指令，要求太阳神航空公司整改，将警报铃分开，每个系统要有单独的警报铃，不可以混在同一个警报铃上。2006年，太阳神航空公司宣布停飞。

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