按照协议，特斯拉将与银泰集团合作在全国建设超过40个特斯拉专用充电车位，遍及北京、杭州、成都等30多个城市。

　　“所谓目的地充电，就是我们的车主不是为了充电而来到银泰，而是在银泰有他的消费、有他的活动，顺便把他的电补上。”特斯拉中国公共充电业务总监王昊解释了“目的地充电”的含义。而对于合作模式，王昊透露，“充电设施是我们提供的，场地是合作伙伴提供的。”

　　相关资料显示，目前特斯拉在美国有五种充电模式可供选择，即利用家庭电路(美国为120V，12A)简单充电;利用车库电路(240V，40A)改造充电;利用大功率充电连接器的高效充电;使用J1772接头(美标)的公用充电站以及特斯拉独有的超级充电站。而在中国，据负责此次特斯拉与银泰集团合作充电设施设备安装的企业介绍，特斯拉将提供4种模式供合作方选择。尽管没有透露具体模式，但基于国内充电设施现状，可基本排除使用J1772接头的公用充电站的这一模式。安装在北京银泰中心P1层车库内的特斯拉专用充电车位内的配电箱参数表明，此次合作特斯拉采用的是利用车库电路的改造充电。

　　在这次与银泰集团合作启动目的地充电项目前，特斯拉已选择与汉能集团合作，在北京特斯拉总部前投建了两座太阳能光伏充电系统。在4月22日的交车仪式上，特斯拉全球CEO伊隆马斯克曾表示，计划与中国本土光伏供应商合作，在中国建设7座超级光伏充电站。

　　然而，由于这一利用太阳能的光伏充电模式难以“并网”，并且其投资规模较大，并不能从根本上解决特斯拉车主充电的后顾之忧。

　　尽管伊隆马斯克6月10日在英国的Model S首发仪式上表示，“他愿意向其他制造商开放超级充电桩系统的设计，希望从中创造一种标准的技术规格，让其他电动车生产商也予以采纳。”但至少在中国市场，他的这一愿景并不是那么容易实现。对马斯克的表态，比亚迪销售公司副总经理李云飞隔日便隔空喊话，“不如用我们(比亚迪)的(充电系统)。”

　　在中国，几乎每一家整车厂都推出了自己的电动汽车，而负责充电站基础设施建设的则是国家电网[微博]等这样的巨型垄断性企业。

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