据报道，中国电动汽车生产商比亚迪周二表示，已在加拿大开设了首家工厂，新厂最初的业务重点将是为多伦多交通运输委员会（Toronto Transit Commission）订购的公交车进行组装。

　　报道显示，这座工厂面积为45000平方英尺（相当于4200平方米），工厂位于安大略省。比亚迪公司表示，当地交通部门（TTC）已经订购了10辆电动巴士，另外还有30辆可选订单。

　　此外，报道还指出，比亚迪早在去年就曾计划开设这家工厂，雇佣约40名工人，旨在促进加拿大人口最多的安大略省的绿色制造业。

　　关键字：引用地址：比亚迪已在加拿大开设了首家工厂，占地面积达4200平方米

　　前4个月的汽车电池装机量情况很不理想，那么今年会是一个什么样的情况？前不久为大家预测今年中国电动汽车市场锂离子电池装机量提供了一些过去的市场数据，之后陆续有业内朋友询问是如何预测的。总的来看，我们认为，要尽可能准确预测今年的汽车电池装机量，就需要事先准确判断今年的电动汽车产量以及每一类电动汽车产品电池包平均电量。下面是真锂研究的相关判断和预测。 关于今年国产电动汽车产量，真锂研究根据市场情绪的不同做了3种预测： ①谨慎预测，认同《电动汽车充电设施发展指南2015-2020》中2017年66.2万辆的预测； ②中性预测，以主管部门多份文件中确定的2020年产销量200万辆目标为基础，参考充电指南中对今后几年发展速度的判断来倒推

　　（文章来源：网络整理）        如果中国的ways成功，CARL将为未来的电动汽车无缝充电。这家初创公司准备在今年晚些时候开始在欧洲销售其首款汽车，该公司周五表示已获得CARL的多项专利，并计划实现自动机器人充电。 Aiways相信，这种机器人可能会改变EV充电的游戏规则，如今在公众场合充电相当麻烦的，充电桩有限，而且占用专用车位，取而代之的是，CARL可以在停车场或区域中徘徊，并在电动车车主召唤时迅速部署。机器人将通过数据行驶至EV，确保其能够识别充电标志并在没有车主的情况下开始充电，只要在智能手机上轻按几下即可。 CARL完成后，Aiways认为可能在50分钟内充满80％的电量-机器人将移动到下一个EV或返回

　　近日，成都市经信局制定了《成都市电动汽车充电设施建设运营管理办法》。其中，成都提出将按照“合建、配建为主，单建、独立占地为辅”的原则，加快形成“适度超前、快充为主、慢充为辅”的城乡公共充电网络，积极推广“慢充为主、快充为辅”的智能有序居民区充电模式，鼓励围绕城市转运等场景推广应用换电模式。 以下为原文

　　摘要：面对电动汽车的快速发展，大功率动力电池智能充电机以及充电算法的研究显得愈加重要。本文研制了智能充电机系统，开发了恒流、恒压以及智能充电算法。试验测试结果表明，充电机较好的实现了恒流限压、恒压限流、智能充电以及放电等功能。该智能充电机可以为电动汽车提供稳定可靠的能量转换，并将随着电动汽车的广泛使用不断发展。 关键词：电动汽车 智能充电机 微机控制 1 引言 电动汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动汽车进入了发展高潮。电动汽车作为绿色交通工具，将在21 世纪给人类社会带来巨大的变化。顺应当前国际科技发展的大趋势，将电动汽车作为中国进入21 世纪汽车工业的切人点，不仅是实现

　　近日，工信部一则“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定，在业内一石激起千层浪。     在过去一年里，三元锂电池布局风遍整个产业，业内关于企业抢滩布局上游三元材料、三元锂电池成为新风口的报道不绝于耳，而锂电池概念股也多次发生异动，在二级市场受到追捧。然而这一市场刚刚热闹起来的时候，工信部突然叫停三元锂电池补贴，让众多刚刚投身于三元锂电池的企业“傻了眼”，也让多位业内专家、学者感到意外，引发争论。     在记者对几家涉足锂电池企业的采访中，多数企业负责人表示，暂不会停掉三元锂电池生产线。业内专家指出，中国锂电池发展前景广阔，且在起步阶段，安全问题应予以重视，但相关部门的这一调查和风险评估

　　美国科学家称，一项技术的突破可能会解决电动汽车的一个关键问题，那就是充电时间。该技术仅需10分钟就可能为汽车增加320 km的行驶里程，而如此快的充电速度需要 电池 快速吸收400kw的能量。 该电池技术由宾夕法尼亚州立大学的研究人员发表在《焦耳》杂志上。从时下的电动汽车来看，普遍无法做到10分钟快速充电这一点，因为电池存在着在阳极周围形成金属锂的风险，这会严重降低电池寿命。据了解，目前的 特斯拉 的部分汽车充电时间需要30分钟左右。 参与该研究的一名学者说道：“快速充电是电动车的圣杯之一”，“这是电动化与化石燃料 内燃机 竞争的必要条件之一。” 为了克服充 电阻 碍，研究人员在充电过程中将电池的温度提高到60 ℃，然后在使

　　续航320km /

　　电动汽车为什么难以推广的原因有很多，但究其本质都是出在电池之上。对于一款汽车来说，人们要求的首先是基本的代步功能，其次才是附加的功能。然而，由于电动汽车以电池为动力核心，就会带来一个很尴尬的问题：没电了应该怎么办？ 燃油车没油了，打开地图app，可以轻易找到一个加油站，只需要几分钟的时间就能加满油重新出发。但电动汽车没电了，却很可能需要长途跋涉去找到一个充电桩，然后静静等候上30分钟乃至更久，这无疑是很多人不能接受。那么，充电能否像加油那么快呢？很可惜，在如今乃至未来的一段时间，都看不到这个可能的出现。但另一种思路和手段的出现，却解决了充电慢的问题，那就是——换电。 换电，其实就是更换电池技术，顾名思义就是为电

　　近2亿元人民币收购宁波中纬6英寸半导体公司之后，业内一度猜测，比亚迪可能将进军全球半导体代工业。不过，获悉，比亚迪无意在此，而是将这一制造项目纳入到其电动汽车产业链中。 比亚迪深圳一位中层人士对记者表示，上周，公司位于宁波的“比亚迪半导体有限公司”已正式开业。比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰在现场表示，这一动作是公司整合汽车产业链、实现电动车商业化的重要步骤，也标志着公司已拥有电动汽车驱动电机(主要由驱动芯片与电源管理器件组成)的研发和生产能力。 此前，业内人士曾分析说，比亚迪收购中纬6英寸半导体工厂，可能强化它在手机代工制造方面的优势。目前，它是拥有最完整的手机代工产业布局(除了手机应用处理器之外)的公司。

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