毕竟这款车从去年工信部新车申报中初次亮相，到陆续放出的各种丰富配置，以及在前期预热和产品营销上无差别捆绑汉兰达这样的王者级中型SUV，都给外界以吉利要打造一款全新高定位产品的既视感，而且直到最终公布售价的阶段，豪越也不忘强调自己的价格「不到汉兰达的一半」。

　　这个价格不仅在同级别产品中掷下一枚重磅炸弹，背后更包含着吉利对10-15万元SUV目标消费者真实需求演变的深刻理解。

　　身为一款车身长度超过4.8米的SUV，豪越的第一卖点无疑是空间，但在内部座椅布局上，豪越没有依照惯性思维采用主打七座的形态，而是以「标配五座，选装七座」的方式呈现在消费者面前。

　　放下对七座的执念，是豪越构建产品吸引力上非常理性的一步。事实上，前两年因二胎二孩家庭增多和消费升级而兴起的三排七座SUV热潮，如今各级细分市场都在逐渐退烧，不管是合资还是自主品牌产品，即便家用级消费者真的有着多人出行的刚性需求，七座SUV第三排座椅都逃不开低矮的坐姿和相对逼仄的空间，其较低的使用率已经成为共识。

　　这也是为什么今年许多合资/豪华品牌在推出三排座的中大型SUV或MPV车型时，都平行设置了更符合中国人实际乘车需求的六座版本。

　　因此与其说豪越的模板是七座标杆汉兰达，它的核心卖点更贴近本田冠道/UR-V这样的合资产品，只需要凭大五座的空间与「躺赢」的说辞，豪越在第一印象和静态感知方面就能给以家用诉求为主的买主带来视觉震撼和实际乘坐的越级感受，进而获取他们的兴趣，同时又提供第三排的选装，也是在试图争取小部分「非七座不买」的客户。

　　而豪越在硬数据指标上，也支撑得起它在多样化的场景中为每个座位带来优质的乘坐与空间储物感受——

　　至于此前不少人对豪越认知为一款定位和价格都比博越更高的产品，则更像是车企和终端买家在心理预期上的一场博弈。

　　无论是轿车还是SUV，10万元级的消费者都期待购买一台看起来很高端的产品，但钱包又是诚实的，多年深耕低线市场的吉利自然清楚这一点，与其推出一款高举高打但市场反馈平平的产品，不如一步到位在主流价位上站稳脚跟。

　　选择与汉兰达捆绑营销看上去有些激进，但豪越很自然地完成了「这是一款对标30万元级的中型SUV」的产品印象传递。更有趣的是，车型逻辑的升级并不意味着价格的升级，所以当豪越放出10万元的起售价和一系列金融优惠政策时，很容易让消费者在心理期待值上发生微妙的变化——从「豪越会不会定个高价」的保守观望心态演变为「直接入手也不亏」的感觉。

　　当豪越在国内消费者最看重的外部体量和车内空间建立起基础优势后，余下的产品维度更能起到锦上添花的作用。

　　比如它在内饰设计上维持了吉利一贯擅长的品质感和科技感，动力层面全系配备已经在博越上使用的1.8T+7DCT的组合，而全系只推出三款车型也在尽量缩小消费者的选择空间和决策过程，从配置维度上看，入门版的进取型在科技配置和享受型配置上要欠缺一些，未来大多数销量都会出现在豪华型与旗舰型两个款型上。

　　而豪华型和旗舰型之间2万元差价主要体现在L2级的主动安全和驾驶辅助系统，以及车内的科技感营造上（全液晶仪表盘、HUD、更大的中控屏幕），而消费者只要略作盘算，就会发现多花的钱在安全性和舒适性配置上都有相应的体现，如果再算上7座选装包，一旦锁定购买，很难抵挡得住豪越旗舰型车款在配置上的诱惑力。

　　除了产品本身之外，借由豪越的推出，吉利也完成了对SUV产品体系的搭建，在目前的10-15万元的价位上，吉利提供了丰富且多层次的选择——博越和豪越负责面向那些从入门级车型升级而来的家用客户，ICON和缤越则对年轻的首购群体有着强大的吸引力，这样一套阵容放在今年在「赢家通吃」的车市环境中，足以让吉利继续维持本土头部品牌的位置，而SUV市场依然是车市复苏的重要推力和众车企的利润大头，稳住销量，比什么都重要。