本次巴黎车展，丰田带来了TS 030-Hybrid赛车，该车采用了混合动力技术中的超级电容解决方案。

　　LMP1是勒芒最高组别，参赛车辆为专门开发的原型赛车，白色大灯，号码标牌为红底白字。赛车最低重量900公斤。发动机最大排量为3.4升汽油自然吸气/2.0升汽油涡轮增压/3.7L柴油涡轮增压。油箱规格为汽油75升/汽油混动73升，柴油60升/柴油混动58升。

　　超级电容器又叫双电层电容器，是一种新型储能装置，它具有充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保等特点。在作为车辆启动电源时，超级电容器的启动效率和可靠性都比传统的蓄电池高，可以全部或部分替代传统的蓄电池；在作为车辆的牵引能源时，超级电容器可用于制造混合动力车及电动车。

　　1988年-1999年，丰田拥有十余年的勒芒24小时耐力赛参赛经验，其制造的GT-ONE（TS020），是1999年勒芒赛中最快的赛车。只可惜在比赛临近结束时的意外爆胎，让丰田痛失冠军。当年的GT-ONE为丰田后来研发F1赛车提供了大量宝贵经验，而如今丰田的TS 030-Hybrid赛车，又是将F1技术反过来应用于勒芒赛车的研发。

　　巴黎车展上亮相的三菱i-MiEV Evolution电动赛车，参加了今年在美国举办的派克峰国际登山赛，该车由著名车手增冈浩（Hiroshi Masuoka）驾驶。

　　巴黎车展这辆DeltaWing，是一款完全颠覆了传统设计的赛车。它以一种“1/2阻力+1/2动力（发动机的马力虽然小，但赛车本身重量也轻）”的创新理念，用300马力达到了850马力赛车的速度水平。

　　原本为参加印地赛事而设计的DeltaWing，没有普通方程式赛车上的开放式车轮设计。该车采用了另一种思路，将悬挂及车轮收进了车身内，因此整辆车看起来前窄后宽，这样的设计有助于减小车轮与空气间的摩擦。

　　由于前轮的接地面积不到后轮的一半，DeltaWing赛车大于50%的制动力在重心以后的位置产生。即使制动时赛车重心前移，后轮分担的垂直载荷或侧向离心力也要大于前轮，避免了制动时转向造成的前轮锁死及转向不足，有助提升操控稳定性。

　　DeltaWing赛车长4650mm，轴距3050mm，车重575公斤左右（包括燃料及车手），其搭载了1.6升日产DIG-T汽油直喷涡轮增压发动机。该发动机的最大输出功率为300马力，峰值扭矩为310牛米，与发动机匹配的是5速序列式变速箱。Deltawing赛车的重量、空气阻力和油耗几乎只有普通赛车的一半，而DeltaWing的最高时速却能达到315公里/时，其0-100公里/时加速仅需3.3秒。